馬斯克(Musk)上來演講的提到的第一件事情就是：在過去一年里，特斯拉正式將太陽能、電池儲能和電動汽車三者整合，成為全球第一家可以實現從電能生產、電能儲存到電能消費全閉環的可再生能源公司。

 

Musk對實現這套閉環系統的夙愿由來已久，早在他當初成立Tesla和SolarCity的時候布局就已經初見端倪。而這三大支柱的綠色能源閉環消費系統的首次亮相則是在2015年5月的PowerWall和PowerPack電池墻發布會上，隨后在各個發布會中都被不斷提起。終于在2016年，Musk得以實現愿望，特斯拉并入SolarCity，成功把它的Motors后綴去掉，正式成為Tesla company。特斯拉的愿景正式定為：加速全球向可持續能源的轉變(Accelerate the world's transition to sustainable energy)。這件事對他來說的重要程度，甚至超過了2016年特斯拉里程碑產品Model 3的發布。
 

2015年四月30日PowerWall和PowerPack電池墻發布會

 

2016年10月28日太陽能瓦片發布會

 

值得一提的是，2016年10月28日的發布會時特斯拉第一次采用戶外發布會的形式舉辦發布會，為的就是讓大家親臨三座由太陽能板、電池儲能系統和電動汽車構成的房屋，每個房屋就是一個小小的能源綠色消費閉環系統，如果這個小小的能源閉環系統能兼具美觀、實用、廉價這三個特質，則這樣的小火種會迅速具備燎原之勢，可再生能源的變革將會一觸即發。

 

 

如果說，2016年實現了太陽能、電池儲能和電動汽車三者整合是對主線戰略的站穩腳跟，那么2016年也是特斯拉對各個支線戰略成功落實的一年。接下來的演講里，Musk依次更新了太陽能、電池儲能和電動汽車這三個主線戰略下的支線戰略落實情況。

 

2016年3月30日的Model 3發布預示著特斯拉成功完成了第一階段——秘密宏圖(Master Plan)的全部內容，即：

 

第一步： 打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的(Roaster);

 

第二步： 用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型(Model S & X)

 

第三步： 再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型 (Model 3)

 

第四步：提供太陽能電力。

 

完成了計劃的特斯拉在2016年7月21日發布了宏圖第二篇章(Master Plan, Part Deux)，主要是以下四部分：

 

1. 整合能源再生與儲存：創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板

 

2. 豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式：擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求

 

3. 自動駕駛：通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術

 

4.共享：讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

 

這次的股東大會也主要是更新宏圖第二篇章的進度，并告訴大家，我們在戰略的各個點上已經布局完畢，并已經開始舍命狂奔。

 

整合能源再生與儲存：

 

在并入SolarCity之后，特斯拉終于可以放開手腳針對性地對太陽能進行深度整合。這方面布局主要從工業層面(主要為電網用)和商業層面(主要為居民用)兩方面進行：

 

工業層面：

 

因為太陽能+電池組模式會導致居民電力部分或全部自給自足，從而脫離市政電網。這樣的事情曾經在夏威夷當地在居民和供電公司之間觸發了不小的矛盾。但是特斯拉并沒有打算和電網作對，而是積極和電網合作。Musk在2016年10月28日太陽能瓦片發布會上就強調了這一點，他表示如果將汽車全部電動化，將會將電能的需求翻三倍，而如果將供暖也全部電氣化，也會將電能需求翻三倍。未來需要本地發電和電網發電的兩邊配合，兩邊都有一個非常值得期待的未來，而Musk認為用電量上比較合理的配比是1/3來自本地太陽能，2/3來自電網供給。

 

工業級項目上，特斯拉已經和南加州愛迪生電力公司合作，安裝全世界最大的電網級電池儲能項目，容量達80 MWh。

 

愛迪生電力公司米拉洛馬變電站

 

兩個非常引人矚目的太陽能微網項目也如火如荼在進行：

 

夏威夷Kauai Island工業級項目，容量52 MWh Tesla Powerpacks solar powering Kauai
 

塔烏島項目——一座太陽能島，容量1.4MW。足夠在完全沒有太陽的情況下，還供給本地電能需求三天

 

商業層面：

 

發布兼備美觀、耐用與廉價的太陽能瓦片，并配套設計太陽能儲能系統PowerWall 2. 太陽能屋頂具有非常高的耐用性，以保證足夠長的生命周期來收回投資。PowerWall 2也能保證在房屋遭受颶風或自然災害等襲擊時，保持電力的持續供應。
 

 

這次股東大會上，特斯拉還放出了APP的更新圖，以便直觀地讓用戶看到來自太陽能或電網的用電情況和用電功率占比。

 

APP也附上了能源消耗曲線，設計風格和特斯拉電動汽車上的功耗曲線非常相似，藍色為家庭的用電情況、黃色為太陽能發電、綠色為 PowerWall 存儲的電量、白色是外部電網的用量。直觀各項電量使用情況將會進一步鼓勵用戶更多使用太陽能電力，從而實現電力自給自足。

 

工業和商業兩個層面上的示范項目，都旨在從宏觀和微觀兩個層面上證明，太陽能+電池儲能+居民用電(電動汽車)模式，可以實現從能源生產、儲存到消費全過程的完全可持續。

 

整合能源再生與儲存是宏圖篇章第二部分的第一個目標，也是特斯拉公司的內核。以上的工業層面和商業層面的示范項目中可以一窺特斯拉所要構筑的一種全新的能源生產消費方式，整個方式形成相輔相成的閉環。

 

來自太陽能的電力對于這個可再生的能源消費生產閉環來說至關重要，2016年Musk收購SolarCity時，華爾街幾乎是一致唱衰，屆時來自華爾街各分析師的負面報道可謂鋪天蓋地。的確在短期內，現金流本來就不充裕的特斯來再并入高度負債的SolarCity在金融層面怎么看都不是一筆好買賣，也會損傷股東利益。但Musk畢竟是一個工程師，從技術整合的角度來說，這樣的整合至關重要，經歷了08年特斯拉和Space X雙雙絕處逢生的Musk顯然變得更加大膽，頂住了華爾街、股價受挫和來自部分股東們反對的壓力，雷厲風行地進行了對SolarCity的收購，硬是把這個能源從生產到消費的閉環拼了起來。

 

當然這樣的做法也不是沒有后遺癥，這次股東大會一開始就是進行一個“要求董事會年度選舉” 的議案表決。旨在威脅董事會中Elon Musk 和 Kimbal Musk 兄弟倆的地位，兄弟兩的話語權至今在公司內占據壓倒性地位。但這個議案終究也沒有被通過，Elon Musk在議案被否決后，緊接著上臺演講。

 

豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式：

 

主要更新了親民版SUV Model Y和半掛卡車Semi Truck 的計劃，Model Y將會在2019年左右出廠，而半掛卡車Semi Truck 則會在9月份和大家見面。至此，特斯拉的產品線里已經擁有了轎車(Sedan)、SUV、小型汽車(Compact Car)和卡車(Truck)幾個類型的產品，基本涵蓋了美國消費類汽車里占據絕大多數銷售量的汽車品類。在產能還如此吃緊的情況下，還如此緊張強勢地開發新產品，在這幾個品類中占據一席之地，和其他廠商的步步緊逼不無關系。這將會在下文詳細分析。

 

自動駕駛：

 

主要還是重申了2016年10月的自動駕駛大規模硬件升級，自動駕駛系統從以Mobileye視覺主導轉換為自行開發以雷達主導的自動駕駛系統，并配合NVIDIA的自動駕駛芯片。升級后的Autopilot 2.0系統擁有完全自動駕駛的功能。Musk計劃在年底進行一次從加州到紐約的完全自動駕駛測試，全程不需要人為進行任何干預。

 

類似的測試曾經在2014年加州到紐約的第一條超級充電樁路線全線打通時也進行過，命名為Tesla Superger Coast to Coast。從洛杉磯到紐約全程運用超級充電樁，旨在證明超級充電樁讓電動汽車跑大長途的可能性。
 

共享：

 

自動駕駛的下一個目標就是普及到每個人的車輛共享，這是更為遙遠的計劃，在此次股東大會上并未有過多內容提及。

 

值得一提的是，汽車行業里現正在面臨著三重技術革命的交匯點，三大革命都已箭在弦上：

 

從內燃機到電動的電動化革命;從人力操作到自動操作的自動駕駛革命;從私人擁車到車隊分享式的共享革命。

 

從特斯拉第二版宏圖可以看出，特斯拉在這三個位置上都布了重兵，并牢牢把握住了主動權和投入了大量的人力物力進行推動。特斯拉是相當聰明的創新者，不僅異常靈活迅速，并且非常善于利用時代的力量，將自己一次次推向浪潮之巔。

 

追兵的阻截

 

在特斯拉的鯰魚效應帶動下，各個老牌汽車廠商開始了異常迅速的反應。因為不需要像特斯拉這樣先從高端做起，一步步打響知名度再往低端走。老牌汽車廠商可以直接切入親民的大規模消費級市場，配套品牌影響力、原有的生產能力和供應鏈管理能力，實現迅速的產能提升和市場占領。原本阻礙老牌汽車廠商最大的阻力是路徑依賴和緩慢的創新迭代機制。在全球電動車前景愈發明朗的情況下，各個傳統廠商在各項外力的推動下，開始了異常迅速的反應。

 

德系：

 

早在2015年汽車行業風向標的法蘭克福汽車展上，法拉利、寶馬、奔馳和奧迪都不約而同地以純電動概念車參展，到2016年9月德國聯邦議會通過法案，要求在2050年實現德國全部汽車電動化。這意味著全部在2030年全部在德國銷售的汽車都必須是電動汽車。這一舉動再一次引起了各個德系廠商對親民級別的消費電動汽車的大力研發。寶馬陸續補充純電動+混動的的i系列，奔馳則陸續將各個車型混動化，和比亞迪合作開創騰勢系列，或發布電動版本的Smart。如果德國聯邦議會的議案真的進入全面執行，德系車的電動化會更加勢不可擋。

 

日系：

 

尼桑在2011年發布的Leaf已經成為了現今全世界銷量最高的純電動汽車，并實現每年更新的快速迭代。在混動領域占據壓倒性優勢的豐田發現押注氫動力的前景不甚明朗，混動汽車普銳斯在美國也在2012年起，連續遭受銷量下滑，氫能源汽車Mirai的發展勢頭也不是很明顯。2016年底董事長豐田章男改弦更張開始親自掛帥開發純電動汽車，也開始進入電動車市場一起圍剿特斯拉。

 

美國油氣價格下跌

 

普銳斯北美地區銷量

 

美系：

 

美系車看到特斯拉的迅速發展，自然也不甘落后。福特在2016年CES展上便一舉亮相了電動版本的福克斯。而雪佛蘭則在2016年底直接推出了各項性能指標都與Model 3相差無幾的Bolt。各路傳統汽車廠商都想在Model 3 這個小型車市場上和特斯拉決一死戰。

 

中系：

 

中國作為世界上新能源汽車產銷量第一大國，在親民的電動小型車市場上可以與特斯拉競爭的對手也不在少數。除了一直走親民路線的比亞迪，和戴姆勒合作的騰勢，還有各路新興力量，如北汽新能源、蔚來汽車、甚至樂視都在抓緊這個窗口期，在2016年迅速推出屬于自己的純電動汽車以搶占市場。

 

卡車領域：

 

作為商用車領域里最有可能率先同時實現電氣化和自動駕駛的領域，物流卡車領域一直是各個測試自動駕駛廠商布局的重要領域， 戴姆勒在去年的漢諾威工業展上推出了全電動卡車Urban eTruck。沃爾沃和硅谷初創公司Otto也在自動駕駛卡車領域如火如荼地進行著測試。特斯拉自然不愿意錯過這個窗口期，即使在產能吃緊的情況下，依然堅持進行電動卡車的研發。

 

各家廠商的電動車領域的競爭在2017年的CES上可見一斑，CES第一次變得像一個汽車展一樣，各路汽車廠商爭相布置展位，做Keynote speech。以便迅速在這塊即將被全面開發的大陸上攻城略地。

 

舍命狂奔

 

電動車領域預計將在在2018、2019年引發全面混戰。雖然特斯拉已經在各個重要的戰略節點上下了大力氣，未來的3-5年內的表現，對特斯拉來說依然生死攸關。Model 3的預定金只有1000美元，對車主來說違約成本并不算太高，加上超過40多萬的訂單讓等待期可以達到2018年甚至2019年。如果Model 3 的交付還像Model X一樣三番四次地跳票，特斯拉可能將會錯失這幾年重要的窗口期，從而全面潰敗。

 

所以在這次的股東大會上，除了傳達出特斯拉已經在各個重要領域上完成了布局之外，特斯拉傳達出的第二個重要信號就是：精簡，快一點，快一點，再快一點。

 

不管是實現Model 3的迅速交付，還是實現特斯拉電池業務的迅速交付，超級工廠Gigafactory 的運作至關重要。在這次股東大會上，特斯拉表示超級工廠的運作相當順利，并且在未來將會陸續建造10到12家，甚至20家超級工廠，也有超級工廠將會專門針對Model Y提供制造能力和電池配套。超級工廠已經確定生產能量密度最高的20700電池，并同時擁有全球最低的售價。

 

而從產品設計上，特斯拉也開始擁抱精簡從而進一步提高生產速度。在Model X的發布會上，Musk還曾以開玩笑的口吻表示他們把Model X設計得太復雜太先進，以至于導致Model X三番四次地跳票。但在這次的股東大會上，Musk正式承認Model X的過度設計不是玩笑，而是錯誤。Musk曾經在Model S的可伸縮車門拉手上的堅持導致Model S生產延期，而Model X的應一門設計則直接導致Model X在原計劃的2014年初上市，三次延期，直到2015年第三季度才開始正式交付。

 

Musk吸取了Model S和X的教訓，比起S和X這種需要酷炫功能來打開口碑的產品。這一次在親民版Model 3 上，如果還這么嚴重地跳票可能會導致特斯拉在這個窗口期的全面潰敗。Model 3的按時交付遠比加入更多功能要更重要。留給特斯拉的窗口期用一天少一天，于是一開始上市的Model 3只開放用戶選配顏色和車輪，而在隨后才陸續開放選配例如單雙電機這樣的更復雜的選配，以提高生產效率。

 

而在即將發布的Model Y，特斯拉也將重新設計底盤，以便達到更加精簡的設計，簡化生產流程，從而提高生產效率。

 

相信這對Musk來說是一個不小的轉變，Musk有著對產品異乎尋常的的苛刻和對細節的執著。但可能受Space X在火箭領域這樣的迭代試錯的進化方式啟發，Musk意識到在現在機會的窗口期越來越短的今天，快速靈活地推出產品，再迅速迭代才是更有威力的做法。

 

值得一提的是，Model 3 從設計到定型引入了大量忠實客戶的參與，這也保證了Model 3最終定型后，不需要再加太多定制化的東西，提高了生產效率，也避免了一些錯誤的設計。這種設計策略效果很好，將會進一步引入對卡車和后續產品的設計中。

 

而為了進一步全面搶占市場和配套Model 3的大規模流入市場，Musk表示門店的建設速度和門店數量將會再次迎來新高，以便提供更便捷全面的配套服務，最終的目標是讓地球上每 50 萬人就有一家特斯拉線下店。而超級充電樁的目標也是一年翻一番，初步定的計劃是今年翻一番，而明年至少增長50%，爭取再翻一番。

 

作為一次股東大會，這次的大會達成了它應有的目標，投資人和股東對股東大會的反饋可以在股價上看到清晰的變化，特斯拉的股價在股東大會前就大漲了1.8%，而舉辦完股東大會后又大漲了3.19%。

 

對于現在的特斯拉來說，全面布局已經完成，障礙掃清，方向明確，同時留給特斯拉的窗口期也有限。特斯拉能否像它的瘋狂模式一樣，舍命狂奔，最后從亂軍之中沖出來，我們拭目以待。