導語：“疫情期間，消費者外出機會減少，汽車銷量巨跌。疫情結束后，這部分消費者購車需求將得以釋放。”

人頭攢動，車市又活躍了起來！

7月24—8月2日，第二十三屆成都國際汽車展覽會舉行。該車展作為疫情后的首個A級車展,受到業內空前關注。各車企都在摩拳擦掌，試圖找回上半年的損失。僅展會首日，就有超50場汽車品牌發布會，帶來多款全球及國內首發車型和創新技術，吹響了下半年汽車行業復蘇“號角”。

隨著利好政策頻出，以及下半年線下營銷的密集開展，新能源汽車銷量能否沖高？車企最終能否如愿實現“逆襲”？

車展重啟多款明星產品亮相

官方信息顯示，本屆成都車展匯聚了120多個國內外知名汽車品牌，參展車輛超1500余輛，展區規模達16萬平方米。

新能源汽車是成都車展上的一大亮點。展臺上最熱的車型之一，當屬首度亮相的比亞迪宋PLUS系列，該車型搭載極富話題性的刀片電池，將在9月份正式上市。此外，比亞迪還攜旗下漢EV、2021款唐等多款車型亮相。

上汽通用五菱帶來的兩款產品——宏光MINIEV和五菱全球銀標宏光俠，吸引了大量觀眾駐足。宏光俠是本次車展中為數不多的概念車，該車整體設計硬朗，打破了五菱品牌以往商務車為主的形象；宏光MINIEV則致力于打造成“人民代步車”，該車提供NEDC工況續航120km和170km兩種版本，售價區間為2.88萬-3.88萬元，刷新了電動汽車的價格“下限”。

造車新勢力方面，蔚來第三臺量產車型智能電動轎跑SUVEC6在此次車展正式上市，首批車輛預計將在9月下旬開啟交付；小鵬汽車攜超長續航智能轎跑P7亮相，并帶來超長續航智能SUVG3i的首秀；威馬汽車帶來EX5-Z和EX6Plus兩款車型，并宣布其全球研發中心正式落戶成都，計劃投資超過55億元，加大5G+人工智能等技術在車輛應用方面的研發投入；愛馳攜全系家族產品純電智能轎跑SUVU6ion、SUVU5和6座純電動跨界車型U7ion集體亮相。

在本次成都車展上，也可以看到更多豪華汽車品牌在新能源汽車上的布局。梅賽德斯-奔馳帶來其純電動SUVEQC系列；奧迪則展示了首款豪華C級純電動SUVe-tron；保時捷首款純電動車型Taycan家族新成員全新后驅版Taycan也開啟了國內首秀。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，成都車展的舉辦，有利于調動消費者的購車熱情，加速國內車市在夏季購車中回歸正軌。

冰火兩重天車企表現兩極分化

車企賣力吆喝的背后，是今年新能源車市慘淡的真實寫照。對比去年成都車展情況，今年參展企業和車型數量均有一定的縮水，多家造車新勢力缺席。

事實上，國內新能源汽車自2019年7月以來，已經連續12個月出現銷量同比負增長。今年以來，受疫情影響，新能源汽車產銷同比分別下降36.5%和37.4%。

“很多企業感覺是‘冰火兩重天’，燃油車走進了夏天，新能源汽車還處在乍暖還寒的季節。”北汽營銷公司產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智坦言，盡管新能源汽車市場需求出現回暖，但增長量還是不足。

“冰火兩重天”的感受，同樣存在于新能源汽車行業內部。今年以來，新能源汽車在公共出行領域銷量出現萎縮，而在私人消費領域的高端車型以及低端下沉市場的消費需求卻依然旺盛。

日前，特斯拉發布的2020年第二季度財報顯示，其二季度營收為60.36億美元,凈利潤為1.04億美元,連續4個季度實現盈利。乘聯會數據顯示，特斯拉二季度在中國交付了3.1萬輛，占全球銷量三成；一度瀕臨絕境的蔚來汽車，在短短幾個月內，也實現了峰回路轉。今年以來，蔚來汽車陸續獲得合肥市政府的投資和騰訊的“輸血”，緩解了資金困境。數據顯示，蔚來汽車6月銷量為3740臺，同比增長179%，二季度累計交付10331臺，首次實現單季交付破萬的紀錄。

再看低端車型市場，五菱宏光MINIEV憑借2.88萬元起的價格優勢，預售期間訂單數量就已達近3萬輛。長城汽車歐拉也取得不錯成績，1-6月累計銷售9436輛。

不過，并非所有車企都經受住了疫情的考驗。今年以來，拜騰、博郡、賽麟等多家造車新勢力,以及部分傳統車企接連“爆雷”，行業已進入加速洗牌期。愛馳汽車創始人付強在車展發布會上感嘆：“生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這樣，如此尖銳地擺在所有人面前”。

提振市場還需政策支持

繼成都車展后，下半年還有北京車展、廣州車展兩大行業盛會，將分別在9月底和11月舉行。

不少車企將年度的重磅車型推遲到上述兩大車展發布。比如，榮威首款5G量產車MARVEL-R將在北京車展開啟預售，并計劃年內開始交付；哪吒汽車全新車型Eureka03也或將在北京車展上亮相。

“疫情期間，消費者外出機會減少，汽車銷量巨跌。疫情結束后，這部分消費者購車需求將得以釋放。”崔東樹認為，“三大車展”在下半年集中舉辦，將加速國內車市的回暖步伐。

盡管如此，社會消費仍后勁不足。崔東樹預計，今年全年國內乘用車市場將同比下降11%，車企和經銷商存在較大壓力。

“出行市場遇到天花板，而個人消費當前仍處在緩慢起步階段，沒有形成真正的爆發點。”中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒認為，新能源汽車產業在市場端還需要更大力度的政策支持。

為了提振車市，今年以來，從中央到地方都推出了各類優惠政策。各地也在加緊推進公共領域車輛電動化步伐，提高物流車、公交車、出租車等領域車輛的電動化水平。此外，工信部、農業農村部、商務部聯合組織的新能源汽車下鄉活動已拉開序幕，或將成為新能源汽車產業另一增長點。