近期，關(guān)于特斯拉汽車剎車失靈的問題甚囂塵上，許多人開始反省是否過于偏愛外國(guó)品牌汽車而忽略了國(guó)產(chǎn)汽車的優(yōu)良性能。其實(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車在許多領(lǐng)域已經(jīng)走在世界的前列，特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)、石墨烯充電技術(shù)及電池儲(chǔ)能技術(shù)都已經(jīng)達(dá)到國(guó)外先進(jìn)水平。


根據(jù)市場(chǎng)研究公司IBISWorld的數(shù)據(jù)，2020年度松下電池是美國(guó)汽車電池市場(chǎng)份額第一，LG能源解決方案以11%的份額位居第二，EnerSys，A123和三星SDI的市場(chǎng)份額不到4%。

而該公司之所以能夠占據(jù)第一的份額，很大原因便是其搭上了特斯拉這趟“順風(fēng)車”。直接為特斯拉各系列車型提供電池。具體來(lái)說(shuō)，松下電池提供了用于特斯拉Model3，S，X的電池，在美國(guó)市場(chǎng)擁有46%的份額。


松下為特斯拉提供的電池包里面有7104節(jié)電池，重達(dá)1800斤，用的是松下18650三元鋰電池，由于技術(shù)老舊沒有通過電池穿刺試驗(yàn)。一旦發(fā)生事故，可想到存在一定安全隱患。相比較下，比亞迪用的是磷酸鐵鋰刀片電池，通過了電池包穿刺試驗(yàn)，起碼從數(shù)據(jù)上來(lái)看更加安全可靠。



充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、安全性不足早已成為新能源汽車行業(yè)公認(rèn)最大的痛點(diǎn)。因此，各大車企、電池企業(yè)都紛紛布局快充技術(shù)。

目前市場(chǎng)上大多數(shù)車型可實(shí)現(xiàn)30分鐘充電至80%電量即滿足1.6C充電倍率。業(yè)界認(rèn)為，為真正達(dá)到能與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，充電時(shí)間至少需達(dá)到10分鐘以內(nèi)并實(shí)現(xiàn)續(xù)航200km以上。為此，之前廣汽新能源提出了“石墨烯電池”的概念，并認(rèn)為使用該技術(shù)的汽車在理論上可以實(shí)現(xiàn)充電8分鐘，行駛1000公里。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上確認(rèn)：“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來(lái)，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。


有分析認(rèn)為，廣汽所謂“石墨烯電動(dòng)汽車”說(shuō)法并不準(zhǔn)確，在其版本的電池中石墨烯的主要作用是導(dǎo)電劑，以減小抗阻性、提升充放電的倍率性為主要任務(wù)，即主要用于提升充電速度，實(shí)現(xiàn)6C快充能力。

◆科普一 什么是6C快充技術(shù)？

C指的充電和放電的速率。舉個(gè)例子，理論上1C的電流進(jìn)行充放電，從滿電到放電完全需用時(shí)1/1=1小時(shí)；2C=1/2小時(shí)，也就是30分鐘。6C快充技術(shù)就是能讓汽車電池在10分鐘充滿電。

◆科普二 實(shí)現(xiàn)6C快充，對(duì)電壓和充電樁的要求有多高？


有網(wǎng)友根據(jù)上表測(cè)算，“按一度電8公里算，1000公里需要125度電，125千瓦時(shí)要在8分鐘充滿。充電功率差不多需要1000千瓦，按380伏計(jì)算，電流差不多要2600安，按功率關(guān)系，一平方5安需要520平方的線。”

因此，雖然目前來(lái)看，該理論尚且無(wú)法應(yīng)用于實(shí)際充電，但“理論上”是可以在忽略成本的前提下進(jìn)行批量生產(chǎn)的，其前景足以挑戰(zhàn)特斯拉汽車使用松下電池的老舊方案。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車行業(yè)紛紛布局電池技術(shù)，未來(lái)應(yīng)用前景廣闊

特斯拉在國(guó)人心中有了先入為主的形象，提起電動(dòng)車可能首先想到的就是特斯拉，可是國(guó)產(chǎn)技術(shù)也在不斷大跨步向前走，比亞迪的電池技術(shù)的確更好。與松下等國(guó)外企業(yè)相比，無(wú)論是老牌電池企業(yè)寧德時(shí)代，還是廣汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車電池廠商一直在加大對(duì)鋰電池的投入和技術(shù)研發(fā)，致力于把這個(gè)產(chǎn)品做得更加安全高效。


除了上文提到的比亞迪刀片電池技術(shù)外，廣汽埃安展臺(tái)的彈匣電池也是新近提出的強(qiáng)化電池安全性能的又一國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新。早在今年3月份，廣汽埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)一經(jīng)發(fā)布，媒體就經(jīng)常把它與比亞迪的刀片電池放在一起并稱為電池圈的“倚天屠龍”。刀片電池提升的是本就比較安全的磷酸鐵鋰電池安全性，而彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)可是解決了活躍的三元鋰電池安全性，首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池針刺不起火。

不僅如此，據(jù)說(shuō)比亞迪即將發(fā)布續(xù)航達(dá)1000公里、搭載刀片電池的全新電動(dòng)汽車。這臺(tái)車將來(lái)自比亞迪發(fā)布的e平臺(tái)3.0，百公里加速可以達(dá)到2.9秒，續(xù)航里程最高可以達(dá)到1000公里，搭載刀片電池和快充技術(shù)，5分鐘充電可以達(dá)到150公里，直接解決電動(dòng)車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的痛點(diǎn)。

如果強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車電池技術(shù)，輔以安全的駕駛性能，再搭配上較特斯拉便宜的價(jià)格，相信一定會(huì)成為外國(guó)品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。