業界目前基本上達成一項共識，汽車行業向智能電氣化轉型，已是勢不可擋——電動車將越來越多，燃油車逐漸退出歷史舞臺。

更多新款電動車問世及商用量產，就需要更多量電池生產與供應，但顯而易見的是，現階段全球電池供應鏈仍不足。瑞銀集團分析，在未來10年內，電池生產供應端幾乎無法跟上電動車市場需求。

特斯拉是全球首屈一指的純電動車制造商。2021年1月，特斯拉CEO馬斯克重申，由于電池供應跟不上，在根本上限制了電動車產能。近期，馬斯克還指出，目前的供不應求問題不在需求端，而是電池供應不足，導致特斯拉無法擴大電動卡車Semi產能。等到2022年，這樣的情況才會有所緩解。值得一提的是，特斯拉在發布2021年第1季財報指出，2021年下半年后，該公司將開始交付電動卡車Semi。

松下北美分公司表示，正在擴展一個能夠供應從消費性電子產業到運輸產業需求的供應鏈。如果一部手機有1個電池，一臺筆記本電腦就需要10多個電池，一輛電動車可能需要上千個電池，要如何將產業規模快速擴大100倍？答案是需要，更多原材料、技術熟練的人才、可汲取原材料的機器設備、將原材料制作成電池零部件的工廠，以及將零部件生產為電池的工廠。

目前全球電動車電池供應商，主要在亞洲。電動車所需電池供應，高達97%的供應源自中國、日本和韓國電池廠商。而歐盟近期才批準在歐洲大陸發展電池生產的數十億美元規模投資計劃，美國政府也正朝此方向采取暫定步驟。

在電池上游原材料如鋰、鎳、鈷的供應上，存在其他問題。安永全球戰略咨詢部門EY-Parthenon合伙人James Nicholson表示，如果地球不缺鋰礦，但卻存在經濟上的短缺，即鋰市場價格不符合采礦業投資成本效益。北美、芬蘭、俄羅斯、中國都有鎳礦，但全球目前可精煉鎳的地區有限，多數都是在中國。鈷的采用面臨社會責任壓力，車廠正試圖避免電池含有鈷。松下已經確立了生產無鈷電池的技術，預期2~3年內將可實現商用化。

電池回收產業也有必要建立，不只是避免對環境的影響，也是電池原材料回收再利用一大來源。由前特斯拉技術長JB Straubel創立的電池回收新創企業Redwood Materials，目前是該領域中的先驅，正在努力建立電池循環供應鏈。

全球鋰電池價格過去10年逐步下滑，預計可望隨著電動車需求增加，以及越來越多廠商投入生產，帶動鋰電池價格持續下降。彭博新能源調查，2010年全球鋰電池組價格每kWh高于1100美元，至2020年已降至137美元，降幅達89%。預計至2023年，鋰電池組平均價格將降至每kWh僅101美元。



歐洲在2020年首次超過中國，成為全球第一大電動車銷售市場，預期2021年與中國市場仍然有得一拚拼，由此可見，目前整個歐洲都在爭先恐后從零開始建立電池供應鏈，潛在電池供應鏈正在北歐、德國、法國、英國和波蘭涌現，其中一個很重要的目的是，希望減少對中國寧德時代、韓國LG能源等電池廠供應商的依賴。

隨著來自歐洲政府端至少提供610億歐元的支持、以及僅1年可見投資計劃合計增加10倍，歐洲地區電池供應區域龍頭競賽正逐漸白熱化，其中包括了，瑞典Northvolt、英國Britishvolt、法國Automotive Cells、德國大眾集團以及特斯拉位于德國柏林電池產線。

彭博新能源預估，歐洲電池生產規模將從2020年僅占全球7%，攀升至2030年的31%。作為對比，中國電池產能在全球占比將達59%，非常接近60%。歐盟執委會指出，歐盟正在創立一個本土新電池產業，一個全新生態系統，且投資正在涌入。僅僅是2019年歐洲地區計劃投入電池產線投資總金額就達約600億歐元，比中國高出約2倍，投資包括整個電池上下游供應鏈，從原材料、電池生產組裝到回收。



在歐盟推出更嚴格排放規定及罰則下，2020年歐盟電動車總銷量增至約130萬輛，首次超過中國。預估在大眾、寶馬、斯泰蘭蒂斯規劃推出更多新款電動車，以及提升產能下，2021年歐盟電動車總銷量可望達190萬輛。其他如沃爾沃、捷豹和奔馳也計劃銷售純電動車款。

無論如何，歐洲電動車市場都需要大量電池產能作為支撐，但歐洲本地車廠依賴海外電池供應，也引發德國、法國及歐盟政治領袖關注。目前歐洲傳統汽車制造國如德國、法國、意大利和英國，更加想要保持本土電池技術競爭力，以及維持自主生產基地。

德國一直處于歐盟電池產能布局領先地位，承諾投入26億歐元發力電池事業，并吸引特斯拉、寧德時代、LG新能源及ACC等廠商在德國設立產線。雷諾前高層Jean-Pierre Corniou預測，歐盟境內有27個電池生產基地建設計劃，未來10年內至少可為歐盟建成規模達500GWh的電池產能。

其中，大眾集團對此最為積極，計劃投入180億美元在歐洲境內投建6座電池工廠，并且計劃擴大自有快充站網絡建設。如果一切順利，彭博新能源預估，大眾集團與合作廠商有望超越競爭對手，成為僅次寧德時代的全球第二大電池制造商。

歐盟設定的目標是，至2030年至少有3000萬輛零碳排放汽車上路。為達成此目標，歐洲必須能支持本土超過九成電池需求所需產能。隨著大眾集團電池供應將更自主化，寧德時代、松下和LG新能源等廠商同樣可以在歐洲搶占電池供應市場。

在美國，伴隨著汽車廠商持續化解車用芯片供應短缺問題，部分專家認為，鋰電池供應可能會是美國下一次將要面臨的危機。在通用、福特和多家美國電動車新創企業紛紛擴大電動車量產布局企圖心之際，當前美國本土電池產能將無法跟上電動車量產需求。

美國本土已有部分大型電池生產據點，如特斯拉與松下在內華達州合作設立的Gigafactory電池工廠。隨著LG新能源與SK Innovation兩家韓國廠商之間就電動車電池商業機密訴訟案達成和解，SK Innovation保住在美國喬治亞州投資26億美元興建中的電池工廠，未來將可以供應大眾在美國電動車生產線所需電池。但若要能滿足美國傳統車廠、電動車新創企業本土電動車生產所需，長期而言，美國本土電池產能增長，可能仍須依賴海外供應商在美國設廠提供產能。

挪威能源研究公司Rystad Energy預估，至2033年電池電動車將占全球所有汽車銷售量50%；至2050年幾乎全球所有新售出汽車，都將會是電池電動車。彭博新能源預估，至2030年全球乘用車新車銷量中，約28%將是電動車，此比率至2040年估計可達58%。EV Sales調查，2020年全球新車銷售中約4.6%為電動車銷量，Rystad Energy預估，至2026年此比率將增長4倍。

在電動車滲透最為快速的歐洲市場，業界預估2021年歐洲插電式電動車占所有新車銷售占比將達18.5%，但美國市場可能要等到2025年才會達15%，而歐洲市場至2025年此占比預估可攀升至25~30%。EV Volumes調查，中國插電式電動車市場，預估2021年占新車銷售比重可達10%，2021年3月新車銷售占比也首次突破雙位數，達到了11%。隨著全球主要市場電動車需求興起，自然也需要更多電池產能供應。