作為東南亞地區的汽車制造中心，泰國近年來積極出臺各項激勵舉措，推動當地汽車市場向電氣化加速轉型。

據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；全球動力電池需求量將達3500吉瓦時，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。面對當前全球綠色轉型需求的持續擴大，新能源汽車產業擁有廣闊的發展前景。

作為東南亞地區的汽車制造中心，泰國近年來積極出臺各項激勵舉措，吸引各國汽車制造商來泰投資設廠，支持新能源汽車及其相關產業發展，推動當地汽車市場向電氣化加速轉型。

政策引領新能源汽車產業發展

泰國投資促進委員會近日宣布，為進一步推動新能源汽車產業發展，計劃加大對計算機芯片的研發投入。此前，泰國還宣布設立國家半導體委員會，通過派遣工人前往海外接受培訓等方式提高泰國半導體行業從業者的職業技能。

2023年第四季度，泰國發布2024至2027年新能源汽車激勵政策。根據該政策，泰國政府將為購買新能源汽車的消費者提供每輛最高10萬泰銖（1元人民幣約合5.1泰銖）的購車補貼；2024至2025年，售價不超過200萬泰銖的新能源汽車整車進口關稅將降低40%；售價不超過700萬泰銖的進口新能源汽車消費稅將從8%降至2%，享有此項優惠的汽車制造商2026年要在泰國生產其出口量兩倍的新能源汽車，2027年需在本地生產3倍數量的新能源汽車。

2024年初，泰國政府又宣布，在2025年年底前，購買在泰國國內生產或組裝的電動商用汽車的企業，可享受車輛實際售價兩倍對應的稅費減免，且不對車輛價格設限；購買進口電動商用汽車的企業，也可享受車輛實際售價1.5倍對應的稅費減免。

上述政策是泰國支持新能源汽車發展的第二階段政策，2022年發布的第一階段政策已于2023年12月31日到期，其最主要措施是減免新能源汽車進口稅，并為購買新能源汽車的消費者提供每輛最高15萬泰銖的補貼。由于購車補貼對消費者具有較強吸引力，該政策最初批準的29.23億泰銖預算于2023年10月提前實施完畢。第一階段政策實施以來，13個汽車品牌的15家企業從中受益，極大拉動了泰國新能源汽車產業發展。

2023年，泰國純電動汽車新注冊量超7.6萬輛，較上一年的9678輛大幅增加；各類電動汽車新注冊量超10萬輛，同比增長380%。今年以來，受金融機構收緊汽車貸款審批及年度財政預算案推遲等因素影響，泰國汽車銷量持續下降，但新能源汽車銷量占比仍同比上升，展現出市場潛力。泰國電動汽車協會會長克里斯達·烏塔莫特預測，到2024年年底，泰國電動汽車注冊量有望達到15萬輛，電動汽車在泰國全年所有乘用車注冊總量中的占比將達20%，高于去年的12%。

中國企業加速布局泰國市場

在曼谷的大街小巷，比亞迪ATTO 3、長城歐拉、哪吒NETA V等新能源車型越來越常見。數據顯示，2023年，中國品牌電動汽車銷量已占泰國電動汽車市場份額的80%，泰國最受歡迎的3個電動汽車品牌均來自中國，其中，比亞迪ATTO 3以全年1.92萬輛的銷量位列泰國新能源汽車市場首位，市場占有率超25%；哪吒V、比亞迪海豚分列第二、第三位。

泰國電動汽車協會副會長素羅·桑尼表示，近年來，泰國出臺不少政策扶持電動汽車產業發展，中國汽車制造商憑借先進技術優勢在泰設立工廠、組建合資企業，受益最大的就是泰國民眾。

今年5月，在第十八屆國際工業零部件展覽會期間，泰國投資促進委員會圍繞“電動汽車供應鏈”主題舉辦研討會。會上，比亞迪、名爵、長城、哪吒等多家中國汽車制造商負責人表示，未來可能有90%的零部件在泰國生產，希望推動泰國成為東盟主要零部件生產基地。目前，長城、哪吒和比亞迪3家中國汽車制造商已在泰國生產電動汽車。廣汽埃安計劃于今年第三季度或第四季度投產，長安汽車也將于2025年初投產。

經過幾年的發展，中國汽車制造商從新能源汽車出口逐漸轉向本地化生產。以長安汽車為例，日前，長安汽車聯合泰國投資促進委員會舉辦專場洽談活動，超過300家泰國企業參與，期間，長安汽車與70余家當地供應商達成合作意向，其中約80%為泰資實際控股。今年4月，長安汽車DEEPAL S07車型在泰國新能源汽車銷量榜位居榜首。除在泰國設廠外，長安汽車今年計劃招聘600余名本地員工，員工本地化率有望達到80%以上。

與此同時，長城汽車也已在泰國羅勇府投資超過125億泰銖建立生產工廠，雇用員工3000多人，年產能約8萬輛。未來，長城計劃通過與泰國供應商合作開發新技術，將在泰國的投資增加至225億泰銖，進一步完善泰國汽車供應鏈，未來3至5年內將本地產零部件的使用量增加至80%—90%。

另外，中國電池制造商寧德時代與泰國國家石油公司子公司 Arun Plus正在合作建立一家生產電動汽車電池的工廠；去年10月，上汽集團位于泰國的電池工廠正式開業，年產能5萬塊電池，是東盟首家電池工廠。

泰國汽車市場格局逐漸演變

隨著民眾對新能源汽車的接受度逐漸上升和中國汽車制造商的助力，多年來，以日系燃油車為主的泰國汽車市場格局正在悄然發生變化。

據《日經亞洲》報道，2023年，泰國乘用車和商用車總銷量超77.5輛，中國車企份額達到11%，增至上年的2.2倍；日系車市場份額下降約8個百分點至78%。新能源汽車方面，中國品牌占泰國新能源汽車總銷量的80%。

泰國汽車研究院院長江薩表示，近年來，中國電動汽車在泰國掀起熱潮，提高了電動汽車普及程度，來泰投資的中國車企還帶來了電池等配套產業，帶動泰國建立電動汽車產業鏈，這些都將助力泰國成為東盟領先的新能源汽車市場。

近日，日本汽車制造商鈴木汽車宣布，將于明年年底前關閉位于泰國羅勇府的生產工廠，并停止在泰國生產轎車和卡車，后續將集中資源在其他地區生產電動車和混合動力車。隨著泰國新能源汽車快速發展，鈴木汽車泰國工廠燃油車產能已過剩，且始終未能達到年產6萬輛汽車的目標。同為日本汽車制造商的斯巴魯汽車因在泰國的銷量持續下降，產量不足、效率低下導致虧空擴大，其泰國工廠也將關閉。日本汽車制造商還推出包括99個月的長分期付款、0%利息、免首付在內的優惠促銷活動，以吸引消費者，并著重在售后服務方面發揮優勢。

同時，日本車企開始向新能源汽車領域發力。豐田汽車致力于氫動力發動機的研發，計劃今年底在泰國推出電動皮卡，并于2025年實現量產。五十鈴計劃投資2400億泰銖用于開發兩款電動皮卡。本田已在泰國推出了第一款純電SUV，一次充電最多可行駛500公里，這款車型尚未出售，有當地媒體稱，其價格可能不具備優勢。

泰國工業聯合會副主席兼汽車工業聯合會發言人蘇拉鵬表示，由于全球新能源汽車制造商都將目光聚焦于泰國，將泰國視為生產出口基地，因此，泰國新能源汽車將在推動出口方面發揮關鍵作用，預計2024年會有更多的新能源汽車企業在泰生產，以滿足不斷增長的市場需求。