據氫能觀察統計，2025年共8款燃料電池汽車新品下線，覆蓋乘用車及商用車兩個大類，其中更是包括固態儲氫乘用車、常溫低壓氫能車等，體現出我國氫能汽車產業多元發展格局。

傳統大廠、跨界新貴、外資巨頭！多方入局，誰在領跑？

從制造企業來看，2025年氫能汽車產業的參與主體明顯呈現多元化的特征，涵蓋傳統車企、外資品牌以及跨界企業。

傳統車企方面，中國一汽、廣汽集團、上汽集團均有新品推出。近年來，傳統車企正加速向新能源轉型，相比新興企業，傳統車企的核心優勢在于深厚的技術積累、成熟的品控體系以及規模化的生產與渠道能力。以廣汽集團為例，其早在2008年就啟動了氫燃料電池技術的研發。并且除乘用車外，更是在商用車領域有所布局，近日廣汽領程更是批量交付了340臺氫燃料電池汽車。

此外，遠程新能源、氫通能源、廣能智能裝備等跨界及新興企業的加入也豐富了產業生態。遠程新能源作為吉利旗下的新能源商用車品牌，正大力推廣氫燃料電池重卡的研發與落地；氫通能源則專注于氫能技術解決方案，通過合作的方式賦能整車制造；廣能智能裝備等公司則從生產裝備或特定部件環節切入產業鏈。

值得一提的是，以現代汽車為代表的外資品牌正積極參與國內氫能汽車市場。除引進NEXO外，現代汽車更是建立中國氫能研發中心在“HTWO?廣州”推動從研發、生產到多場景示范運營的全鏈條本土化，可見國際主流車企對中國氫能汽車產業發展前景的長期看好。

主機廠+技術公司，解鎖造車新模式！

從開發模式來看，部分車型采用“主機廠+技術公司”的聯合制造模式，這一模式整合整車制造企業與燃料電池等關鍵部件企業的不同優勢優勢，實現資源互補。

如上汽集團與捷氫科技的合作研發的搭載低壓常溫固態儲氫裝置的燃料電池乘用車，搭載捷氫科技專為乘用車開發的50kW燃料電池系統，能量轉化效率達50%，可高效協調乘員艙采暖和固態儲氫裝置放氫過程中所需的熱量供應，既滿足了長續航需求。

據了解，捷氫科技是上汽集團旗下專攻燃料電池領域的技術企業，本次合作不僅為聯合制造模式，更是上汽集團整合產業鏈上下游的具體體現。

此外，全球首臺260噸級氫能礦車，亦采用氫通能源集團自主開發的燃電混合動力系統和徐工集團自主開發的驅動系統，體現了產業鏈上下游協同的趨勢。

商乘并行，商用車占絕對主導

從車輛用途種類來看，商用車與乘用車各占4款，數量上平分秋色，但現在市場表現上差異明顯。

商用車共4款，涵蓋重卡、礦卡等車型，集中在遠程運輸、礦山等特定場景。遠程新能源推出的200kW星瀚G氫燃料電池重卡，已于2025年3月實現首批100臺下線并投入實際運營，標志著該領域已從示范階段邁入初步規模化推廣，也印證了商用車在當前氫能汽車市場中仍占據絕對主導地位。

相比之下，乘用車領域則展現出更多的探索性與多樣性，在4款乘用車新品中，不僅包含燃料電池汽車，也有涵蓋氫電混動車以及應用固態儲氫技術的乘用車。

此外，從車輛制造企業也可以看出，傳統車企有更多乘用車新品下線、而新興企業則聚焦商用車。

傳統車企多為國有企業，其憑借自身技術以及整車集成優勢，率先在乘用車板塊投入研究，以打造技術標桿。本次統計下線的新品更是半數有國企參與，如上汽集團與捷氫科技共同研發的低壓常溫固態儲氫裝置的燃料電池乘用車、中國一汽的紅旗C100FCEV示范車、氫通能源與徐工集團共同研發的260噸級氫能礦車等。

而新興企業則表現出更為務實的商業化邏輯，選擇從商用車輛入手，以保證車輛的快速落地。

總體來看，2025年8款氫能新品的集中下線，展現出我國氫能汽車產業邁向多元化發展的全新圖景。

首先，參與主體多元化。傳統車企憑借自身積累加速轉型，在商乘領域雙重發力；跨界及新興企業從技術解決方案層面切入賽道；外資巨頭則全力推進本土化三方勢力同臺競技，共同驅動著技術創新與商業化進程。

其次，“主機廠 + 技術公司” 的聯合研發模式，打破產業鏈壁壘，實現資源整合。這種模式實現了整車企業與尖端部件企業的優勢互補，催生了如固態儲氫乘用車、巨型氫能礦卡等突破性產品。

最后，技術路線則呈現“商乘并舉”的發展戰略，且商用車依然占市場的絕對主導。但另一方面，傳統車企在乘用車研發上更多聚焦于前沿技術，也為未來氫燃料電池汽車的發展提供良好的示范。